特斯拉创始人马斯克前脚访华赢得了无数赞誉，但是在离开中国不久后就传出了特斯拉游说中国供应链企业赴墨西哥设厂的消息，据称特斯拉方面认为如此做可以就近为美国供应汽车，降低成本。

特斯拉在墨西哥设厂早有计划，据悉此前特斯拉就已在墨西哥投入50亿美元建厂，马斯克希望充分利用墨西哥低廉的土地、人工等成本优势为美国供应汽车，然而这一计划的推进显然并不顺利。

(资料图片)

相比之下，特斯拉在上海的工厂推进却顺利得多，2019年特斯拉推进上海工厂计划，仅仅一年时间上海工厂就已成功量产。上海工厂投产后，特斯拉感受到了中国制造的强大竞争优势，让马斯克相当惊喜。

第一款引入上海工厂的车型是model3，上海生产的model3据称成本比美国降低了六成，随着model3的成本大幅下降，model3在中国市场的定价迅速跌穿30万元，后来更一度低至22.9万元；后来model Y在上海工厂投产，成本也大幅下降，推动model Y的价格低至25.99万元。

由于上海工厂生产成本足够低，马斯克迅速将上海工厂从仅服务于中国市场而转向了全球市场，2022年上海工厂生产了71万辆汽车，占特斯拉同年交付量的比例超过半数，上海工厂已后来者居上超过美国工厂，成为特斯拉最重要的全球工厂。

特斯拉上海工厂得以迅速取得如此成绩，在于中国完善的产业链。从2015年以来，中国就连续多年成为全球最大的新能源汽车生产国，依托于庞大的市场，中国逐渐形成了全球最完善的新能源汽车产业链。

新能源汽车的核心技术之一无疑是动力电池，而全球前两大动力电池企业宁德时代和比亚迪都是中国企业，全球前十大动力电池企业中更有6家是中国企业，此外中国还依托于此前的燃油车建立了完善的产业链，由此让特斯拉上海工厂可以几乎全数从中国本地采购汽车配件，从而实现了如此高效、低成本的生产。

特斯拉虽然在美国起家，不过美国却缺乏足够完善的新能源汽车产业链，特斯拉美国工厂的动力电池由日本松下供应，然而松下与特斯拉合作多年却难有盈利，对于与特斯拉的合作已不太热情，这让特斯拉在墨西哥建立工厂的计划没那么顺利，因此就想到了拉拢中国产业链企业赴墨西哥设厂。

业内人士指出特斯拉还对中国的产业链企业说，如果不去墨西哥建厂，那么就有可能不给订单，这让部分中国产业链企业颇为犹豫，然而特斯拉的压力恐怕不足以打动中国供应链企业，因为如今全球最大的新能源汽车市场和新能源汽车产能都在中国。

比亚迪已是全球最大的新能源汽车企业，中国本土的广汽、吉利、上汽的新能源汽车销量也在快速增长，依托于本土的汽车企业，中国的产业链企业可以获得足够的订单，而跟随特斯拉赴墨西哥设厂面临太多不确定因素，而且还有松下与特斯拉合作多年却获利有限，都让中国产业链企业颇为犹豫。

原文标题 : 特斯拉变脸？游说中国厂商赴墨西哥设厂，并不容易